發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，性能優(yōu)劣直接影響到汽車性能，發(fā)動機(jī)的類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。按發(fā)動機(jī)使用燃料劃分，可分成汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)等類別。按發(fā)動機(jī)汽缸排列方式劃分，可分成L直列、V型、H水平對置發(fā)動機(jī)，w12/16型發(fā)動機(jī)等。發(fā)動機(jī)排量等于各汽缸工作容積之和，增加缸數(shù)可以增加發(fā)動機(jī)排量，提高發(fā)動機(jī)輸出功率，還可使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動與噪聲。

發(fā)動機(jī)汽缸排列型式分為L型、V型、H型和W型。

   L型發(fā)動機(jī)

   又稱“直列”(LineEngine)發(fā)動機(jī)，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。

　　“直列”一般用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。

缺點(diǎn)：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動機(jī)的長度將大大增加。

　　直列4缸發(fā)動機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動機(jī)中。

　　直列6缸發(fā)動機(jī)，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發(fā)動機(jī)凝聚了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的頂尖技術(shù)，堪稱直列6缸的巔峰之作。

　  V型發(fā)動機(jī)

是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。

　　V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。

　　常見的V型發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機(jī)代表氣門數(shù)搞渾了）。

　　顧名思義，V代表發(fā)動機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。

代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

   H型發(fā)動機(jī)

   又稱水平對置發(fā)動機(jī)，這也是V型發(fā)動機(jī)的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

優(yōu)點(diǎn)：

   ◆低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。

　　◆低振動：活塞運(yùn)動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機(jī)行式油耗最低。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，發(fā)動機(jī)太寬。

　　目前世界上只有“保時(shí)捷”和“斯巴魯”兩家汽車制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)。

   W型發(fā)動機(jī)：

　　W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　簡單說就是兩個(gè)V型發(fā)動機(jī)相加，再組成一個(gè)V型發(fā)動機(jī)，也就是“V V=W=V”。

　　W型與V型發(fā)動機(jī)相比可以將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)室更滿。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。

　　由于專利的原因，這種發(fā)動機(jī)只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機(jī)?！窘饘偌庸の⑿?，內(nèi)容不錯，值得關(guān)注】

   轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最早是德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的，所以又叫汪克爾發(fā)動機(jī)。其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的效率并不高，只是升功率高。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它是一種特殊的活塞式發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子活塞為一個(gè)凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)與缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分隔的工作室。這三個(gè)工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而周期性變化，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個(gè)工作室都能完成一次四個(gè)沖程的過程，這四個(gè)沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的四個(gè)沖程相對應(yīng)，從而形成完整的工作循環(huán)。

缺點(diǎn)：費(fèi)油，污染環(huán)境，還有機(jī)器的壽命比較短。

　　目前只有“馬自達(dá)”在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

直列四缸發(fā)動機(jī)

　　6缸以下的發(fā)動機(jī)汽缸多為單排直列方式，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高度較高，長度較長。

V型六缸發(fā)動機(jī)

　　V型發(fā)動機(jī)將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置在一起，可以抵消一部分振動，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價(jià)格也較貴。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16。據(jù)說，有的汽車公司還有V5、V7、V11等非對稱式V型發(fā)動機(jī)。

水平對置發(fā)動機(jī)

　　水平對置發(fā)動機(jī)一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運(yùn)行中的振動，減少噪音，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運(yùn)動型轎車或跑車。缺點(diǎn)是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動機(jī)更高。